在先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累的加持下，中國(guó)新能源汽車在全球汽車電動(dòng)化、智能化浪潮中一路“開(kāi)掛”。繼穩(wěn)坐全球新能源汽車銷量第一“交椅”之后，中國(guó)品牌新能源汽車又在多個(gè)維度發(fā)起了“破壁”式探索，而這也表明了新能源頂級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代即將到來(lái)。

“上天”“入水” 新能源車多維“破壁”

(資料圖)

沙坡連綿，黃河岸邊，一架頗具科幻感的水滴狀汽車在四周旋翼的帶動(dòng)下垂直起飛，越過(guò)落差70余米的沙坡，飛越超300米寬的黃河河段，而后折返落于原起點(diǎn)……這是近日飛行汽車“旅航者X2”在寧夏中衛(wèi)沙坡頭景區(qū)進(jìn)行西北沙漠環(huán)境下整機(jī)飛行可靠性試飛試驗(yàn)的系列場(chǎng)景之一。

據(jù)介紹，“旅航者X2”是小鵬汽車旗下小鵬匯天全棧自研的一款兩座智能電動(dòng)飛行汽車，全機(jī)身采用兼顧安全性與輕量化的碳纖維材料打造，擁有良好氣動(dòng)性能。在2021年6月成功完成首飛之后，“旅航者X2”迄今已進(jìn)行了3000余架次的試驗(yàn)試飛，并于今年年初在國(guó)內(nèi)取得有人駕駛特許飛行證。

無(wú)獨(dú)有偶，吉利旗下沃飛長(zhǎng)空自主研發(fā)的5座純電動(dòng)飛行汽車AE200也在全速推進(jìn)。4月6日，吉利沃飛長(zhǎng)空AE200有人駕駛電動(dòng)垂直起降航空器型號(hào)合格審定委員會(huì)(TCB)首次會(huì)議暨專項(xiàng)合格審定計(jì)劃(PSCP)簽署儀式在成都舉行。這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最大級(jí)別“飛行汽車”的適航審定進(jìn)程正式啟動(dòng)。

吉利、小鵬在飛行汽車領(lǐng)域的探索，表明中國(guó)新能源汽車正在“向上”突破，將道路從地面拓展到低空，構(gòu)建陸空一體的立體化交通。事實(shí)上，中國(guó)新能源汽車如今不僅能“上天”，還可以“入水”，求解城市內(nèi)澇、車輛被困的難題。

4月舉行的2023上海車展上，力壓邁巴赫、奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等一眾世界知名豪華車品牌而占據(jù)“C位”的比亞迪旗下高端品牌仰望，首款量產(chǎn)車型U8就具有應(yīng)急浮水功能。當(dāng)車輛不慎誤入深水，駕駛者可選擇激活應(yīng)急浮水模式，依托精準(zhǔn)的四輪扭矩矢量分配能力使車輛保持驅(qū)動(dòng)力，獲得短時(shí)間漂浮脫困的能力。在臺(tái)風(fēng)、大暴雨等容易導(dǎo)致城市內(nèi)澇的天氣中，駕駛者也可以放心地開(kāi)車通過(guò)城市涉水路段。

上天若飛，入水如船，在打破形態(tài)邊界的同時(shí)，中國(guó)新能源汽車不斷突破的還有價(jià)格。

仰望品牌在上海車展首秀的U8、U9兩款車型均定位于百萬(wàn)級(jí)別。仰望U8主打新能源硬派越野，車長(zhǎng)超過(guò)5米，車寬超過(guò)2米，采用了仰望品牌家族式的“時(shí)空之門”設(shè)計(jì)，既擁有出色的科技感，又有復(fù)雜路況下的智能脫困與緊急避險(xiǎn)能力。仰望U9則定位于純電動(dòng)性能超跑，零百加速只需2秒，整車外觀在保留經(jīng)典超跑的設(shè)計(jì)元素外，還增添了電動(dòng)超跑的未來(lái)感。目前，仰望U8已正式開(kāi)啟預(yù)售，共有豪華版和越野玩家版兩大版本，官方預(yù)售價(jià)格均為109.8萬(wàn)元。在工信部近日公布的第371批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，仰望U8申報(bào)信息位列其間，顯然比亞迪已經(jīng)做好了該車的上市交付準(zhǔn)備。

從技術(shù)到市場(chǎng) 多重領(lǐng)先夯實(shí)優(yōu)勢(shì)

支撐中國(guó)新能源汽車不斷“破壁”的正是先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累。據(jù)透露，能“入水”的仰望U8搭載了比亞迪自主研發(fā)的易四方技術(shù)平臺(tái)，核心零部件防護(hù)能力達(dá)到IP68級(jí)別，可以在短時(shí)間浮水脫困時(shí)避免車輛核心零部件進(jìn)水故障，而四電機(jī)強(qiáng)大的環(huán)境適應(yīng)性，可在水中保持驅(qū)動(dòng)力，助力駕駛者迅速脫困。“百萬(wàn)超跑”仰望U9整車同樣搭載了易四方動(dòng)力系統(tǒng)，而且圍繞超級(jí)跑車的安全性和舒適性兩大痛點(diǎn)，仰望研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，使得仰望U9能夠兼顧城市舒適和賽道極限兩種駕駛體驗(yàn)。

據(jù)比亞迪方面介紹，易四方是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力平臺(tái)，圍繞新能源車的特性，易四方從感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度對(duì)新能源車進(jìn)行了重構(gòu)。此外，仰望還加持有比亞迪全棧自研的智能車身控制系統(tǒng)云輦，主要由云輦智探架構(gòu)、云輦智算中心、云輦智控技術(shù)和關(guān)鍵零部件構(gòu)成，能夠?qū)崟r(shí)感知人、車、路三者的狀態(tài)，從而有效抑制車身姿態(tài)變化，極大降低了車輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾放言：“在最極端的情況下，哪怕掉了一個(gè)輪子，車輛依然可以保持平穩(wěn)行駛?！闭侨绱擞埠说募夹g(shù)能力使得仰望在2023上海車展上大量“圈粉”，其中不乏跨國(guó)車企的管理團(tuán)隊(duì)也在排隊(duì)入場(chǎng)參觀。

在技術(shù)領(lǐng)域令人“仰望”的不僅有比亞迪，一汽旗下的高端品牌紅旗同樣在新能源汽車領(lǐng)域有著不可小覷的技術(shù)實(shí)力。紅旗相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，未來(lái)5年，紅旗品牌將通過(guò)“All in”新能源和智能化，讓“技術(shù)自信”在全球市場(chǎng)綻放，改變豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。今年以來(lái)，紅旗高頻進(jìn)行了重磅技術(shù)內(nèi)容的系列發(fā)布，先后推出了“旗幟”超級(jí)架構(gòu)FMEs，以及其下電動(dòng)平臺(tái)HME、智能平臺(tái)HIS和混動(dòng)平臺(tái)HMP，在技術(shù)層面形成“一架構(gòu)三平臺(tái)”的支撐，全面支持紅旗新能源車型的研發(fā)、制造，并滿足當(dāng)下用戶對(duì)于高智能、高性能、高質(zhì)量等多維度的多元化需求。

近日，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司實(shí)車碰撞試驗(yàn)室舉行的電動(dòng)車水中托底挑戰(zhàn)試驗(yàn)中，紅旗豪華純電動(dòng)轎車E-QM5順利通過(guò)車輛涉水并發(fā)生底部碰撞的嚴(yán)苛檢驗(yàn)；豪華旗艦純電SUV紅旗E-HS9在由CICV舉辦的第二屆“智行杯”C-V2X車路云一體化實(shí)踐活動(dòng)中，順利通過(guò)舉辦方設(shè)定的基礎(chǔ)類場(chǎng)景、創(chuàng)新類場(chǎng)景測(cè)試驗(yàn)證，成為國(guó)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)LTE-V2X駕駛輔助預(yù)警應(yīng)用的量產(chǎn)車型。

中國(guó)新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是建立在我國(guó)擁有超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)之上。一方面，相較于發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車保有量仍有巨大的增長(zhǎng)空間；另一方面，相對(duì)全球其他地區(qū)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車、智能駕駛等新事物有更強(qiáng)的接受力和更高的消費(fèi)意愿。而中國(guó)地貌種類的多樣和典型，也是世界其他國(guó)家難以比擬的。最為復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境、最為豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，恰恰可以成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的動(dòng)能，并且能夠帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈、汽車后市場(chǎng)，甚至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的全面創(chuàng)新。

飛行汽車就是這樣的技術(shù)創(chuàng)新。業(yè)內(nèi)人士表示，城市交通擁堵?tīng)顩r日趨加重，開(kāi)辟空中道路顯得尤為重要，飛行汽車逐漸成為汽車出行方式變革的探索方向。小鵬匯天有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，旅航者X2已是小鵬匯天第五代飛行汽車。此次“飛越黃河”是小鵬匯天“飛越中國(guó)”計(jì)劃的一部分，除了常態(tài)化的科目測(cè)試之外，還可以同步探索未來(lái)的跨江、跨河運(yùn)行場(chǎng)景，為后續(xù)的量產(chǎn)產(chǎn)品積累研發(fā)、飛行測(cè)試等數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

5月中旬，沃飛長(zhǎng)空科技有限公司總裁郭亮在澳門國(guó)際科技創(chuàng)新博覽會(huì)上表示，中國(guó)飛行汽車從2025年或2026年起將正式開(kāi)啟商業(yè)化之路，這將是一場(chǎng)超越汽車電動(dòng)化的革命。

據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，全球飛行汽車相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模將在2040年達(dá)到1萬(wàn)億美元，2050年達(dá)到9萬(wàn)億美元，而中國(guó)所占份額將達(dá)到23%。外媒有報(bào)道分析，雖然歐美、亞洲等地都在大搞飛行汽車研發(fā)，但是當(dāng)前很難判斷哪種機(jī)型性能更優(yōu)。不過(guò)，由于飛行汽車需要依靠電池功能，中國(guó)擁有汽車電池的全產(chǎn)業(yè)鏈，因此在未來(lái)的量產(chǎn)階段中國(guó)很有可能占據(jù)優(yōu)勢(shì)。目前來(lái)看，中國(guó)公司的飛行汽車在試飛次數(shù)上已經(jīng)領(lǐng)先世界。

格局重塑 進(jìn)入頂級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代

縱觀新能源汽車產(chǎn)業(yè)，自主品牌車企依托各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，均已推出了高端品牌和全新車型，例如東風(fēng)的嵐圖、長(zhǎng)安的阿維塔、吉利的極氪、長(zhǎng)城的沙龍等。一些自主品牌的高端車型平均售價(jià)已突破30萬(wàn)元，甚至在向百萬(wàn)元級(jí)別的頂級(jí)豪車陣營(yíng)進(jìn)軍，而飛行汽車這類概念級(jí)產(chǎn)品價(jià)格也將在百萬(wàn)元左右。

與此同時(shí)，作為傳統(tǒng)豪車巨頭的跨國(guó)車企卻在“放下身段”搶市場(chǎng)。

5月27日，奔馳全新EQE純電SUV正式官宣上市，新車共推出四款車型，售價(jià)48.60萬(wàn)元至63.06萬(wàn)元。而且這一次奔馳的定價(jià)出現(xiàn)了“油電倒掛”——過(guò)去的奔馳電動(dòng)車型定價(jià)都高于燃油車型，而這次EQE純電SUV上市直接越過(guò)了外界期待的“油電同價(jià)”，將電動(dòng)車型的價(jià)格拉到了燃油車型之下。而今年2月奔馳CEO康林松曾向媒體表示，同級(jí)別的電動(dòng)車成本肯定比同級(jí)別燃油車高，“如果觀察中國(guó)市場(chǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，價(jià)格比較低的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，但如果我們看高檔車，甚至是豪華車市場(chǎng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)還沒(méi)開(kāi)始?！?/p>

有分析人士指出，盡管已然“油電倒掛”，但相較同級(jí)別的蔚來(lái)ES6、阿維塔11、智己LS7等自主品牌車型，奔馳EQE SUV雖然沒(méi)有激光雷達(dá)、沒(méi)有NOA、沒(méi)有換電等額外的服務(wù)，但價(jià)格至少要高出十幾萬(wàn)元，奔馳顯然希望在電動(dòng)汽車時(shí)代仍然保持較高的品牌溢價(jià)。

事實(shí)上，隨著自主品牌正朝著由新能源汽車帶動(dòng)而開(kāi)啟的高端化進(jìn)程加速推進(jìn)，傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代形成的汽車市場(chǎng)格局和品牌階層已經(jīng)開(kāi)始被打破。

今年以來(lái)的數(shù)據(jù)顯示，盡管車市小幅下滑，豪華車市場(chǎng)仍然較為堅(jiān)挺。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，一季度30萬(wàn)元以上的高端車型共售出81.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.5%。一些傳統(tǒng)豪華品牌正在逐漸掉隊(duì)，奧迪一季度共交付13.6萬(wàn)輛，同比下降15.6%。業(yè)內(nèi)人士分析，奧迪的下滑與新能源自主高端品牌的崛起關(guān)系密切。其中理想一季度交出了亮眼的成績(jī)單，旗下的L9、L8、L7銷量合計(jì)4.93萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)了包括凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等在內(nèi)的傳統(tǒng)二線豪華品牌。凱迪拉克一季度只售出了3.2萬(wàn)輛，同比下滑32%，其旗下僅有的一款新能源產(chǎn)品純電SUV銳歌，自去年11月達(dá)到850輛的月銷量高峰后就一路下跌，到4月僅剩兩位數(shù)。

正如極氪智能科技副總裁趙昱輝所言，豪華車市場(chǎng)的未來(lái)必將屬于高端智能電動(dòng)車，而中國(guó)新能源汽車的品牌具有這樣的優(yōu)勢(shì)，以及重新定義新式豪華的機(jī)會(huì)。

(責(zé)任編輯：戴賢軍)