雖然今年車市遭遇各種波折，但新能源汽車?yán)^續(xù)一路高歌。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷單月市場占有率更達(dá)到33.8%。前11個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷更分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達(dá)到25%。這份成績也代表我國汽車產(chǎn)業(yè)在“節(jié)能減排”工作上的順利推進(jìn)。面對(duì)2030年碳達(dá)峰的第一階段目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨什么挑戰(zhàn)？在“降碳”技術(shù)上，還有什么突破？

新能源汽車仍需“降碳”

【資料圖】

百公里電耗10度是關(guān)鍵

“百公里電耗10度電，這是一個(gè)很重要的目標(biāo)，續(xù)駛里程在兩三百公里的小型電動(dòng)車，在取消購置稅和車船稅的情況下，再加上能源省錢、碳交易等方面的優(yōu)惠，就可以跟燃油車競爭?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高表示。據(jù)悉，這是科技部在《“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng)2017年度項(xiàng)目申報(bào)指南建議》中首次提到的標(biāo)準(zhǔn)。

記者留意到，當(dāng)前市場上能達(dá)到這一指標(biāo)的車型并不多，特斯拉MODEL 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版百公里電耗也僅為12.6kWh。今年梅賽德斯-奔馳發(fā)布的VISION EQXX概念車，官方數(shù)據(jù)顯示能耗可做到低于10kWh/100km，但該車尚未量產(chǎn)。

東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心材料技術(shù)總工程師李明桓指出，未來電動(dòng)車每百公里的電耗水平要達(dá)到10度以下，不僅是動(dòng)力電池，還關(guān)系到產(chǎn)品的智能化、物聯(lián)化、輕量化等綜合平衡?？梢哉f，這一個(gè)指標(biāo)背后，是對(duì)純電動(dòng)車的綜合素質(zhì)考量。中國汽車工程研究院總經(jīng)理萬鑫銘指出，純電本身有大量的節(jié)能工作要做，包括全新的電池材料開發(fā)、基于大數(shù)據(jù)的BM策略改進(jìn)、動(dòng)力耦合、傳遞損耗優(yōu)化等各個(gè)方面都要綜合應(yīng)用起來。

純電車“降碳”需綜合考量

業(yè)內(nèi)人士指出，作為純電動(dòng)車型身上最核心的動(dòng)力單元，動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展面臨著能耗大、成本高、碳排放較高等問題。歐陽明高表示，當(dāng)前全世界正在興起新一輪電池材料體系創(chuàng)新突破的競爭，并進(jìn)入百花齊放的新階段。在此趨勢下，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展必然要向著低碳化、高端化和智能化推進(jìn)?！巴ㄟ^物理回收可以使碳排放降低一半以上，結(jié)合綠電則可以使整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)接近零碳排放?！?/p>

要實(shí)現(xiàn)汽車的“零碳”，不僅是從“油”換“電”這么簡單。汽車身上可循環(huán)、可回收的環(huán)保材料的研究和應(yīng)用，已經(jīng)成為全球車企的研發(fā)目標(biāo)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長何毅指出，綠色材料是實(shí)現(xiàn)碳中和的根本途徑，材料脫碳發(fā)展是實(shí)現(xiàn)碳中和的前提；循環(huán)利用是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵內(nèi)涵，也是實(shí)現(xiàn)碳中和的重要一環(huán)。李明桓表示，在當(dāng)下，尤其是整車輕量化對(duì)降低新能源汽車與燃油車的整車能耗有特殊的意義。

記者留意到，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》也提到，要求加強(qiáng)新材料技術(shù)的布局，大力支持碳化硅功率器件、輕量化材料、低成本稀土永磁材料等研發(fā)，來支持新能源汽車的發(fā)展。

雙碳目標(biāo)下，快充技術(shù)和換電模式受到國家的鼓勵(lì)和推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車全生命周期的協(xié)同降碳。奧動(dòng)新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁楊燁表示，面向“十四五”，將聚焦通過提高換電服務(wù)，延長電池壽命，車、站、網(wǎng)協(xié)同的路徑，達(dá)到碳減排效益的最大化。

新能源汽車

碳核算標(biāo)準(zhǔn)待“補(bǔ)位”

雖然提升綠色能源使用是汽車行業(yè)減碳的重要方向，但德勤中國氣候變化與可持續(xù)發(fā)展主管合伙人謝安認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)雙碳工作仍缺乏頂層路線設(shè)計(jì)和具體標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)和支持。他表示，“行業(yè)低碳發(fā)展需要國家主管部門牽頭，制定并完善新能源汽車碳足跡核算方法，提高新能源汽車行業(yè)內(nèi)碳足跡核算的準(zhǔn)確性，作為統(tǒng)一的行業(yè)指引。”

類似標(biāo)準(zhǔn)化和詳細(xì)的碳排放核算和建模對(duì)于脫碳工作至關(guān)重要。謝安建議，“推進(jìn)新能源汽車碳足跡認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的出臺(tái)，建立新能源汽車碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)整體新能源汽車行業(yè)在低碳發(fā)展方向有長久的促進(jìn)作用。可以說，行業(yè)碳核算標(biāo)準(zhǔn)出具勢在必行?！?/p>

傳統(tǒng)“油車”如何加快“降碳”？

對(duì)于傳統(tǒng)主流車企來說，除加快增加純電動(dòng)車型之外，傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排、混合動(dòng)力汽車等都是汽車行業(yè)向低碳化過渡的可選方案。尤其在燃油車的節(jié)能減排技術(shù)上，萬鑫銘認(rèn)為，可從空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、電子電氣節(jié)能等各項(xiàng)節(jié)能技術(shù)方面做大量工作。記者留意到，在燃油車型的基礎(chǔ)上，近年來，以比亞迪、長城、廣汽、吉利等為代表的車企在混動(dòng)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)較大突破，今年推出的多款新產(chǎn)品對(duì)龐大存量燃油車市場將形成明顯替代效應(yīng)。相較于傳統(tǒng)燃油車，混動(dòng)車型由于采用“油+電”驅(qū)動(dòng)模式，油耗表現(xiàn)優(yōu)異；同時(shí)大多主流車企采用的“雙電機(jī)”混動(dòng)架構(gòu)，讓車輛動(dòng)力響應(yīng)更為優(yōu)秀且平順性較佳，不屬于電車操控。

此外，李明桓表示，主機(jī)廠探索碳中和之路，落地兩個(gè)方向，除了整車產(chǎn)品，還有制造過程，即“組織的碳減排”和“產(chǎn)品的碳足跡”。其中制造領(lǐng)域“降碳”也有剛性指標(biāo)，如2030年需實(shí)現(xiàn)單位GDP二氧化碳排放較2005年下降65%以上?！盎诖?，可以說我們建的工廠都很先進(jìn)，比歐洲、日本等地的工廠先進(jìn)。在制造環(huán)節(jié)的‘節(jié)能減排’，我國并不會(huì)落后?！睋?jù)悉，沃爾沃大慶工廠就實(shí)現(xiàn)了100%電能碳中和。(文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?

(責(zé)任編輯：戴賢軍)