中國網(wǎng)汽車11月4日訊，隨著埃安全新一代高端純電專屬平臺(tái)AEP 3.0量產(chǎn)發(fā)布，中國智能純電科技超越特斯拉的信號(hào)已經(jīng)越來越清晰。

近年來，中國新能源車企氣勢(shì)如虹，以埃安為代表，無論是銷量還是技術(shù)上，都實(shí)現(xiàn)了新的突破。在最新的10月份數(shù)據(jù)中，埃安10月銷量30063臺(tái)，同比增長149%，1-10月累計(jì)銷量212384臺(tái)，同比增長134%，已經(jīng)提前2個(gè)月超額完成全年20萬輛目標(biāo)。

(相關(guān)資料圖)

猶記得當(dāng)年，埃安與特斯拉是全球唯二擁有純電專屬平臺(tái)的車企，也因此在銷量上都實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長；如今，兩者卻呈現(xiàn)出不一樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在特斯拉依然原地踏步時(shí)，不斷追求科技創(chuàng)新的埃安再次推出AEP 3.0，已經(jīng)在平臺(tái)技術(shù)方面全面超越特斯拉。

全新一代高端專屬平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)操控＋最快加速

在純電專屬平臺(tái)的加持下，現(xiàn)在的新能源車的確越做越好。先天結(jié)構(gòu)決定了空間不俗，600km以上的續(xù)航很大程度解決了里程焦慮，智能化功能體驗(yàn)日趨完善......只有在駕控這一塊，依然停留在“夠快不夠爽”的階段。

因此，埃安AEP 3.0的推出，是在埃安原有AEP 2.0大空間、長續(xù)航、高安全等領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，將重點(diǎn)放在了駕控樂趣的打造。

AEP 3.0最厲害的地方，是引入了超跑科技。首先是加速很快，通過全球最強(qiáng)的超跑級(jí)電驅(qū)技術(shù)，極速最高可達(dá)300km/h，這是99%的電動(dòng)車都難實(shí)現(xiàn)的水平；后驅(qū)單電機(jī)版4.9秒、四驅(qū)多電機(jī)版1.9秒破百的水平讓人為之振奮，要知道Model 3平臺(tái)后驅(qū)版本加速為5.3秒，四驅(qū)版則為3.3秒，埃安憑借新平臺(tái)技術(shù)加速比特斯拉快了1秒多，這是非常大的差距。

我們都知道進(jìn)入3秒級(jí)加速，每提升0.1秒對(duì)技術(shù)和造車工藝的要求，都是幾何倍數(shù)的提升。埃安通過獨(dú)創(chuàng)的X-pin扁線技術(shù)以及智能多模換擋系統(tǒng)，讓電機(jī)始終可以處于最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，提升起步扭矩的同時(shí)也降低了高速能耗。

同時(shí)，AEP 3.0平臺(tái)還能讓用戶開得很爽，具有全球最強(qiáng)的賽道級(jí)后驅(qū)駕控。借鑒了超跑式低重心、輕量化的車身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了操控極限更高的后驅(qū)布局，并支持拓展四驅(qū)。為了解決電動(dòng)車普遍操控不佳的問題，埃安通過獨(dú)有的AICS智能底盤系統(tǒng)，根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進(jìn)行車輪輸出扭矩、制動(dòng)力矩以及懸架剛度的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)動(dòng)態(tài)匹配控制，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑低至5.3m(3m級(jí)軸距)、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈敏度提升30%、過彎側(cè)傾減少40%及百公里制動(dòng)距離低于35米等同級(jí)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，AEP 3.0平臺(tái)，在車身結(jié)構(gòu)、輕量化、能耗、低溫續(xù)航等方面進(jìn)行了全面升級(jí)，并在更高維度上進(jìn)行了突破。

數(shù)據(jù)是最直觀的，從圖片上與特斯拉Model 3平臺(tái)的對(duì)比可以看出，同樣是3米級(jí)軸距和后驅(qū)布局的情況下，已經(jīng)升級(jí)到第三代的埃安AEP 3.0平臺(tái)在轉(zhuǎn)彎半徑、過彎側(cè)滑側(cè)傾、加速、剎車性能等方面均具有超越性優(yōu)勢(shì)，讓用戶盡享賽道級(jí)的超感駕馭。

一場(chǎng)你追我趕的平臺(tái)之戰(zhàn)，領(lǐng)先行業(yè)一代半

回看新能源汽車平臺(tái)的進(jìn)階之路，多年前在政策推動(dòng)下新能源車型開始普及，多數(shù)傳統(tǒng)車企選擇了“油改電”的方式切入市場(chǎng)。這么做的好處一是可以節(jié)省大筆研發(fā)費(fèi)用，二是可以快速獲取補(bǔ)貼以及積分。

但弊端也是比較明顯，在原有燃油車結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)一層厚厚的電池后，乘坐舒適感大打折扣；整車重量大幅增加，續(xù)航捉襟見肘；同時(shí)由于電池布局不合理，自燃現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。也因此初期的電動(dòng)車給人的印象并不太好。

純電專屬平臺(tái)可以說是體現(xiàn)電動(dòng)車真正價(jià)值的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。埃安的前瞻性就在這，憑借廣汽集團(tuán)多年的新能源研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在2017年推出的以“電池”為中心布局的GEP純電平臺(tái)上進(jìn)行迭代，大手筆投入30億并于2019年打造出了以“電池+電驅(qū)”為核心布局的AEP2.0純電專屬平臺(tái)。

至此，除特斯拉外，中國的電動(dòng)車首次在平臺(tái)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破。讓更廣大消費(fèi)者感受到，原來電動(dòng)車還能這么舒服好開。此后新勢(shì)力車企開始爆發(fā)，傳統(tǒng)車企也開始加快轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)在市面上的電動(dòng)車平臺(tái)技術(shù)越來越多，像電池車身一體化技術(shù)或是滑板平臺(tái)等，雖然能夠相對(duì)改善空間和車重，或是容易適配各個(gè)車型，但是這類技術(shù)對(duì)用戶來說會(huì)造成更大的維修成本以及在操控性上的嚴(yán)重局限。而埃安的AEP 3.0平臺(tái)，是唯一一個(gè)專注于針對(duì)為用戶帶來極致體驗(yàn)的高價(jià)值平臺(tái)。

可以說，在平臺(tái)技術(shù)上，“油改電”們剛開始醒悟、特斯拉似乎還在原地踏步，而埃安的AEP 3.0，已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)一代半，推動(dòng)了智能純電車二次革命。

中國新能源賽道，在平臺(tái)技術(shù)上卡歐美脖子

埃安能夠光速崛起也并非偶然，背靠廣汽集團(tuán)10多年的新能源研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，成立之初就專人專事進(jìn)行EV+ICV領(lǐng)域的研發(fā)；同時(shí)在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，埃安不僅成立了能源科技公司，設(shè)立電池、電驅(qū)公司，還與上游資源贛鋒鋰業(yè)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，又與中國航天聯(lián)合共研技術(shù).......

埃安所做的一切，核心都是為了能夠掌握核心技術(shù)的自主權(quán)，同時(shí)依靠創(chuàng)新變革快速完成技術(shù)迭代。厚積薄發(fā)的優(yōu)勢(shì)加上后天的努力，造就了今天高速+高質(zhì)量發(fā)展的埃安現(xiàn)象。

AEP 3.0平臺(tái)是埃安這些年厚積薄發(fā)的技術(shù)成果，在滿足了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的基本需求后，還拓展了更加多元化的體驗(yàn)，讓用戶對(duì)電動(dòng)車有更深層次的認(rèn)知，并以此開發(fā)出更廣闊的市場(chǎng)。

如果說以前的電動(dòng)車是政策催動(dòng)的產(chǎn)物，現(xiàn)在的電動(dòng)車是智能轉(zhuǎn)型的座駕，那么AEP 3.0平臺(tái)誕生的電動(dòng)車，則是能讓用戶享受駕控樂趣的好伙伴。同時(shí)也意味著，中國車企在平臺(tái)技術(shù)上，將反卡歐美脖子。正因如此，某法國汽車集團(tuán)大佬在近期柏林汽車工業(yè)大會(huì)上才忍不住表示：歐洲車企面臨的最大挑戰(zhàn)，是落后于中國競爭對(duì)手的風(fēng)險(xiǎn)！

但我想說，在新能源賽道上中國車企前進(jìn)的速度遠(yuǎn)超他們想象。就像埃安，AEP 3.0平臺(tái)只是開胃菜，接下來的11月8號(hào)，全新高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)也將量產(chǎn)發(fā)布，我們拭目以待。

(責(zé)任編輯：王擎宇)