成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)天府機(jī)場(chǎng))T1、T2航站樓30日晚竣工儀式結(jié)束后，中建八局天府機(jī)場(chǎng)T1航站樓項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理胡凡叫住項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，在“竣工儀式”幾個(gè)大字下豎起大拇指合影留念。“腦子里閃過(guò)的，是荒野、黃土、鋼筋和水泥，是無(wú)數(shù)個(gè)深夜，是5409根樁基、160多萬(wàn)立方米土石方、11萬(wàn)噸鋼筋……”胡凡說(shuō)。

來(lái)時(shí)荒蕪人煙地，去時(shí)萬(wàn)家燈火明，是工程建設(shè)者的真實(shí)寫(xiě)照。2017年9月底，成都還透著盛夏余威，中建八局天府機(jī)場(chǎng)T1航站樓項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目經(jīng)理詹進(jìn)生帶領(lǐng)下，開(kāi)進(jìn)天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)工地。從那時(shí)起，這支平均年齡不到30歲的年輕隊(duì)伍，與千余名勞動(dòng)者一同按下機(jī)場(chǎng)建設(shè)“加速鍵”。

在一望無(wú)際、塵土飛揚(yáng)的現(xiàn)場(chǎng)，前期場(chǎng)道施工如火如荼進(jìn)行，村莊和數(shù)百個(gè)小山頭被夷為平地，推土機(jī)、裝載機(jī)、運(yùn)輸車(chē)來(lái)回穿梭。在臨時(shí)搭建的工棚里，中建八局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首個(gè)目標(biāo)是“開(kāi)荒”：僅30多天，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)完成了3萬(wàn)平米的臨時(shí)辦公區(qū)搭建，又陸續(xù)完成5萬(wàn)平方米的生活區(qū)和“工友村”搭建，“有時(shí)候半夜回來(lái)，在黑壓壓的一大片里看到項(xiàng)目部燈光，就特別安心。”T1航站樓項(xiàng)目商務(wù)經(jīng)理何錦權(quán)回憶說(shuō)。

2018年夏天成都大暴雨席卷而來(lái)時(shí)，T1航站樓正進(jìn)行地下室大面積回填施工，“仿佛‘靠天吃飯’，經(jīng)常是一夜之間雨水倒灌，基坑變成堰塘。”T1航站樓項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理李宏亮說(shuō)，“那真的是和老天爺搶時(shí)間，只能趁著雨停的間隙抽水、施工。”整個(gè)雨季，該項(xiàng)目部一共投入抽水泵152臺(tái)，抽水1140萬(wàn)噸，可填滿(mǎn)6032個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

天府機(jī)場(chǎng)航站樓建設(shè)，也是一個(gè)不斷與技術(shù)“死磕”的過(guò)程。在航站樓施工中，最大的困難是如何讓全世界首條時(shí)速350公里的高速鐵路不減速斜穿航站樓，“這種‘大鐵’穿過(guò)航站樓的項(xiàng)目是我第一次遇到，完全沒(méi)有現(xiàn)成的解決辦法和案例。”中國(guó)華西天府機(jī)場(chǎng)T2航站樓項(xiàng)目部項(xiàng)目副經(jīng)理張文宇說(shuō)。

為解決這項(xiàng)“巨人腳下踩雞蛋”的工程，中國(guó)華西集團(tuán)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合重慶大學(xué)、中鐵二院等進(jìn)行技術(shù)公關(guān)，創(chuàng)新施工技術(shù)，“通過(guò)反復(fù)計(jì)算和論證，設(shè)置694多個(gè)減振基礎(chǔ)將大廳14萬(wàn)噸的結(jié)構(gòu)荷載傳至‘大鐵’的弧形頂板上，減少高速列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)航站樓的影響，達(dá)到隔振和減振作用。”張文宇表示。

“天府機(jī)場(chǎng)航站樓造型十分獨(dú)特，有大量的異型結(jié)構(gòu)，再加上不減速下穿高鐵，該區(qū)域航站樓施工難度很大。”T1航站樓項(xiàng)目總工程師石鵬表示，在該區(qū)域，T1航站樓頂板采用3米厚異型漸變雙曲弧形頂板，施工難度在全國(guó)是首例。石鵬帶領(lǐng)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)用時(shí)整整20天，在大量對(duì)比、分析、模擬實(shí)驗(yàn)后，終于成功克服了超厚漸變弧形頂板施工模板支撐技術(shù)，助該項(xiàng)目順利完成高鐵下穿區(qū)域的航站樓施工。