汽車物流行業(yè)經過近幾年的治超規(guī)范治理，以往存在的“大怪、“二怪”轎運車超載超限等行業(yè)亂象已經得到了有效遏制，但運輸過程中依然存在轎運車難找、運價持續(xù)走低等問題。如今，隨著技術的進步，網絡貨運發(fā)展逐漸趨熱，創(chuàng)新的運輸模式或將給汽車物流行業(yè)帶來更多商機。

近日，這樣一家汽車物流供應鏈平臺企業(yè)——大搜車旗下運車管家正式獲得北京市交通委員會頒發(fā)的網絡貨運企業(yè)資質，成為北京市第一家獲得“網絡貨運”牌照的企業(yè)。

轎運車市場新亮點

“我們公司經常需要將轎車從倉庫運輸到異地，以往找承運商都很費時費力，如果有個規(guī)范的網絡平臺一站式解決就好了。”上海某外貿公司負責汽車進出口業(yè)務的祁先生所希望的，在一定程度上反映了汽車物流行業(yè)存在的現(xiàn)實難題。

而此次獲得北京市首張網絡貨運牌照的運車管家，核心業(yè)務包括整車物流運輸和汽車倉儲配送。據了解，運車管家采用網絡貨運的模式，可以實現(xiàn)汽車物流全流程的智能化、數字化、透明化管理。客戶可在線下單、車輛全程監(jiān)控、線上實時支付，成為了汽車物流行業(yè)在網絡貨運方面的新嘗試和新亮點。

“通過自主研發(fā)的智能化汽車物流調度平臺，在線上采用類‘菜鳥網絡’的平臺對接模式，智能化車貨匹配，連接起發(fā)車方和承運方，開啟了快遞轎車新時代。”運車管家所屬的北京運車網網絡科技有限公司相關負責人介紹說。

“網絡貨運此前的稱呼是無車承運人。”中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長左新宇在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，無車承運人的稱呼更適合其本質屬性。而按照新的政策定義，網絡貨運是指經營者依托互聯(lián)網平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。

對比來看，汽車運輸車領域的網絡貨運與以往傳統(tǒng)運輸方式有所不同。以往，汽車物流行業(yè)的運輸方式大多數是重資產的物流企業(yè)擔任運輸主角，也有部分無車承運人承擔汽車物流業(yè)務。這部分無車承運人一般是接到新車運輸任務后，再去找承擔運輸的車輛運輸車，往往由于運輸時間、運輸價格、運輸質量不確定等因素，運輸效率大打折扣，再加上部分從業(yè)者非法改裝、超載超限等問題，導致了合規(guī)運營的汽車物流企業(yè)很難盈利。“而且，以往無車貨運公司還存在虛開發(fā)票等問題。”左新宇表示。

對此，近年來，國內實施的打擊非法改裝、治超、治限等措施，已逐漸取得了成效，行業(yè)發(fā)展也趨向規(guī)范。同時，運車管家將網絡貨運這一創(chuàng)新模式應用到汽車物流領域，或將對分散的運輸資源進行有效整合、精準配置，幫助汽車物流企業(yè)降本增效，提升運輸服務質量，助力企業(yè)智能高效升級。同時，國家有關部門也針對網絡貨運模式建立了審核認證體系，通過認證頒發(fā)牌照，使得網絡貨運平臺不僅要滿足相關國家標準，而且在服務透明化、標準化等方面有更大的提升。

優(yōu)勢凸顯，尚需規(guī)范運營

目前，國內汽車物流的市場規(guī)模正處于升勢。數據顯示，國內乘用車的年銷量已經超過2500萬輛，新車加上二手車運輸，市場規(guī)模接近4000萬輛。但同時，整個行業(yè)將進入微利時代、依法合規(guī)經營的新時期。由此，網絡貨運雖然具有巨大的市場潛力，但也面臨著一系列新課題。

“面對種種現(xiàn)實難題，采用網絡貨運模式可以降低經營成本。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向《中國汽車報》記者表示，業(yè)內以往存在著貨主壓價運費降低、行業(yè)內惡性競爭等問題，如今新出現(xiàn)了監(jiān)管趨嚴、競爭加劇、成本上漲等新問題，只有加速轉型升級，跟上互聯(lián)網時代的步伐，才能逐漸破解種種難題，在新形勢面前求得新發(fā)展。

記者注意到，對網絡貨運市場的規(guī)范，已經有了一些新的政策和措施。

今年1月1日，交通運輸部、國家稅務總局聯(lián)合印發(fā)的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》開始正式實施。該辦法對從業(yè)人員和機構的資質、行為、交易等提出了具體要求，并針對以往的虛開發(fā)票等亂象作出明確規(guī)定：網絡貨運經營者不得虛開虛抵增值稅發(fā)票，依法履行納稅或扣繳稅款義務等。

今年6月，交通運輸部以“依法規(guī)范經營、營造公平有序市場競爭環(huán)境”為由約談部分貨運平臺企業(yè)，并針對運輸從業(yè)者壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等問題進行核實處理。這也表明網絡貨運依然存在不少難題，還需要加大規(guī)范力度，合規(guī)經營。

事實上，網絡貨運可以通過信息網絡和移動互聯(lián)技術，實現(xiàn)分散運輸資源的集約整合、精準配置，有效解決了目前貨運物流行業(yè)普遍存在的運力空駛、長時間等貨等突出問題，減少了交易鏈條，降低了交易成本。統(tǒng)計表明，截至今年上半年，229家網絡貨運試點企業(yè)共整合營運貨車183萬輛，約占全國營運載貨汽車擁有量的13%，同比增長8.5%;完成貨運量、交易額增速均超過120%，試點企業(yè)無車承運業(yè)務快速拓展。

“網絡貨運正成為一個新的風口，只有規(guī)范管理才能促進其健康發(fā)展。”曹鶴認為，網絡貨運總體尚處于起步階段，需要用政策、標準去予以規(guī)范管理，推動發(fā)展，在此基礎上，網絡貨運平臺也要積極謀求創(chuàng)新，合規(guī)經營。“隨著發(fā)放牌照、規(guī)范管理等一系列措施的落地，網絡貨運將迎來加快發(fā)展的新機遇。”他說。