中國首條完全擁有自主知識產(chǎn)權的中低速磁浮商業(yè)運營線——長沙磁浮快線安全運營屆滿三周年。湖南磁浮公司最新披露的數(shù)據(jù)顯示，開通三年來，長沙磁浮快線運營里程達273.5萬公里，共計運送旅客916.54萬人次。

這是中國自主磁浮交出的三年“答卷”，標志著中國磁浮實現(xiàn)了從技術研發(fā)到商業(yè)應用的成功跨越。

攻堅克難 掌握磁浮技術

2013年，湖南省決定在長沙建設連接長沙火車南站和長沙黃花國際機場的中低速磁浮項目，線路全長18.55公里，設計時速100公里。

以電磁力對抗地心引力，列車能不能“浮”起來是關鍵。中車株洲電力機車有限公司(以下簡稱“中車株機”)早在2008年就成立了磁浮技術開發(fā)部，逐步攻克了常導短定子磁浮列車系統(tǒng)集成技術，研制出具有自主知識產(chǎn)權的懸浮電磁鐵、懸浮控制器、懸浮斬波器、懸浮傳感器等關鍵部件，建成了1.6公里長、1860毫米軌距的磁懸浮試驗線路。

2012年1月，被命名為“追風者”的我國首列可投入商業(yè)運營的中低速磁浮列車在中車株機下線，在1.6公里試驗線上“飛”了起來，使我國成為全球第四個掌握中低速磁浮技術的國家。

中車株機磁浮列車首席設計專家彭奇彪說，列車懸浮在鐵軌上，沒有輪軌接觸。一般的輪軌列車，在100米之內(nèi)爬不到一層樓高，而磁懸浮列車可以爬到三層樓的高度，可以輕松地穿越地面上的障礙物，更適合在城市中穿行。

2016年5月6日，中車株機牽頭研制的中國首列商用磁浮1.0版列車，在長沙磁浮快線投入運營，將沉靜了十年的世界研究磁浮的熱情點燃，世界贊許的目光投向了湖南長沙。

這是中國實現(xiàn)磁浮技術工程化、產(chǎn)業(yè)化的重大自主創(chuàng)新項目。在研制磁浮列車的過程中，面對國外技術封鎖，中車株機、國防科技大學等國內(nèi)磁浮研究機構，依靠自力更生的精神攻堅克難，成功掌握磁浮技術，并在長沙磁浮快線上實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

中車株機公司董事長周清和認為，是因為敢為人先的智勇和良好的政策環(huán)境，中國中車在湘產(chǎn)業(yè)集群技術產(chǎn)品的保障以及中國軌道交通裝備產(chǎn)、學、研、用的整體實力，才使得空鐵一體化立體交通的夢想在湖湘大地成為現(xiàn)實。

技術指標不斷優(yōu)化

三年來，負責運營的湖南磁浮公司不斷優(yōu)化各項技術指標，在國內(nèi)首次建立了較完善的中低速磁浮運營、檢修維護體系，填補了國內(nèi)自主化商用磁浮車輛設計、制造、運用等空白;解決了沉降控制、磁浮軌排及道岔建造、大跨度橋梁F軌接頭技術難題，形成了中低速磁浮牽引供電系統(tǒng)成套技術;首創(chuàng)研發(fā)了中低速磁浮信號系統(tǒng)的多傳感器信息融合測速定位和校準技術，并實現(xiàn)了中低速磁浮列車的自動駕駛。

據(jù)湖南磁浮公司董事長周曉明介紹，長沙磁浮快線運營三年來，已接待39個國家、52個城市的相關代表團來訪考察。工程還獲得第十六屆中國土木工程詹天佑獎、2018年至2019年度第一批國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎等榮譽，受到國際磁浮業(yè)界的高度認可。湖南磁浮公司參與編制了20余項中低速磁浮交通行業(yè)標準規(guī)范。

確保長沙磁浮快線安全運營始終是湖南磁浮公司的首要責任。比如，積極推進實施安全生產(chǎn)風險分級管控和隱患排查治理雙重預防體系建設，建立起了自下而上、全員參與、規(guī)范有效的雙重預防體系，并建立起了全面的應急管理體系，打贏了春運、國慶等重要時段大客流攻堅戰(zhàn)。同時，加強安全監(jiān)管，制定配套管理制度，不斷開展針對性安全培訓教育活動，營造了遵章守紀、比學趕超的良好企業(yè)安全文化氛圍。

目前，中國各地正在加速布局磁浮交通。2017年底，北京首條中低速磁浮線路S1線開通試運營，廣東首條中低速磁浮線——清遠磁浮旅游專線開工建設。長沙市擬在湘江新區(qū)規(guī)劃磁浮交通圈，武漢市把兩條中低速磁浮線列入軌道交通第四輪建設規(guī)劃。

有望迎來產(chǎn)業(yè)藍海

除了商業(yè)運營取得顯著成就，中國自主磁浮的技術革新也在快速推進，形成了運營與科研“齊頭并進”的可喜格局。

在中國商用磁浮1.0版列車研制和運營經(jīng)驗的基礎上，中車株機牽頭，對車輛系統(tǒng)集成、牽引、懸浮、受流、輕量化、制動等關鍵技術進行了創(chuàng)新，于2018年6月成功研制出時速160公里的中國商用磁浮2.0版列車。

中車株機磁浮研究所所長佟來生介紹，中國商用磁浮2.0版具有多處創(chuàng)新：這是世界首列短定子直線電機快速磁浮列車，牽引功率提升30%，懸浮能力提高6噸，采用三節(jié)編組，最大載客量提升至500人。

與此同時，設計時速200公里的中國商用磁浮3.0版列車也在緊張研制當中，計劃2020年初在中車株機下線。這款無人駕駛的磁浮列車，將填補全球該速度等級磁浮交通系統(tǒng)空白。

佟來生介紹說，中國商用磁浮3.0版列車在技術上有全新突破，采用非接觸感應供電取代有接觸供電軌，牽引電機從原有短定子異步電機變換為長定子同步電機。相比1.0版，中國商用磁浮3.0版列車爬坡能力提升40%，可以像“過山車”一樣在100米內(nèi)陡然爬升近4層樓高度。彎道允許通過速度提升15%以上，平均加速度提升50%以上。

中國商用磁浮3.0版列車下線后，將是中國自主研發(fā)的最快時速商用磁浮列車，對中國軌道交通科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大引領示范意義。

5月23日，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標志著我國在高速磁浮技術領域實現(xiàn)重大突破。高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，對于完善我國立體高速客運交通網(wǎng)具有重大的技術和經(jīng)濟意義。

“中國已掌握了商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術與關鍵核心技術，建立了從技術研發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗驗證到商業(yè)運營的完全自主知識產(chǎn)權商用磁浮體系，有望迎來產(chǎn)業(yè)藍海。”中國工程院院士劉友梅說。