“真是極限運(yùn)動(dòng)，不是開玩笑的。”當(dāng)他小心地穿過陡峭的崖邊，最終完成了這場難忘的越野啟蒙，也就此終止了對越野賽的向往。但是，還有很多人繼續(xù)跑了第二場、第三場……

一場比賽再次攪動(dòng)了平靜的越野賽圈。

近幾日屢被提及的一組數(shù)字是：172人參賽，21人遇難，死亡率約等于12.2%。這場5月22日發(fā)生在甘肅白銀黃河石林山地馬拉松百公里越野賽的公共安全事件，引發(fā)外界對于“越野賽”的不解。

看到這則消息時(shí)，50歲的跑友黃誠立刻想到自己的經(jīng)歷。

2015年冬天，他第一次參加由某省直機(jī)關(guān)組織的越野賽。37公里，他跑了7個(gè)半小時(shí)，比同距離路跑的時(shí)長多了一倍不止。把上山又下山、下山又上山的沙石路踩了個(gè)遍，他驚訝地發(fā)現(xiàn)，原來越野跑和路跑完全不同。接下來的十公里，他只遇到了一個(gè)補(bǔ)給點(diǎn)。

“真是極限運(yùn)動(dòng)，不是開玩笑的。”當(dāng)他小心地穿過陡峭的崖邊，最終完成了這場難忘的越野啟蒙，也就此終止了對越野賽的向往。但是，還有很多人繼續(xù)跑了第二場、第三場……

一個(gè)典型的中國越野賽選手是什么樣的?

“一開始路跑跑得不錯(cuò)，然后就想?yún)⒓釉揭百悾拖衲愦蛴螒?，一級級上來。純?lsquo;跑’積攢經(jīng)驗(yàn)，沒有專業(yè)指導(dǎo)。”在國際越野跑協(xié)會(huì)(ITRA)中國大陸組織機(jī)構(gòu)代表蘇子靈看來，這不是一個(gè)好現(xiàn)象。

任何一場賽事的安全都需要組織機(jī)構(gòu)和參賽選手的共同配合。蘇子靈認(rèn)為，行業(yè)缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、辦賽企業(yè)準(zhǔn)入門檻低，這些頑疾不僅滋生了賽事組織上的安全隱患，同時(shí)麻痹了選手的安全意識(shí)。對于這些“邊跑邊成長”的資深運(yùn)動(dòng)員來說：安全，往往被排在了速度、名次、甚至獎(jiǎng)金后面。

“是要野蠻生長，還是高質(zhì)量發(fā)展?”《半月談》在黃河石林山地馬拉松事故的評論中發(fā)問。

“別看就是換了個(gè)地方”

“我不可能出現(xiàn)這種事。”這是羅川被朋友圈里的遇難者信息刷屏后的第一反應(yīng)。他很自信。

羅川是個(gè)42歲的湖南男人。過去的三年多里，他跑了十場以上的越野賽。賽事規(guī)模有大有小。

他自然地把去跑越野賽的人分為兩類：一類是精英選手，為了爭取好的名次和成績，輕裝上陣。另一類是“佛系”選手，純粹為了體驗(yàn)戶外運(yùn)動(dòng)的樂趣，全副武裝。

羅川屬于后者。

作為基本的安全保障之一，國內(nèi)的每場越野賽都會(huì)根據(jù)自身情況列出強(qiáng)制裝備清單，包括但不限于保溫毯、救生口哨、水具。賽事開始前，由專人檢查確認(rèn)才可出發(fā)。

以黃河石林山地馬拉松百公里越野賽為例，根據(jù)《2021黃河石林山地馬拉松賽事手冊》，組委會(huì)強(qiáng)制參賽者攜帶9個(gè)裝備：號(hào)碼布、計(jì)時(shí)芯片、電子軌跡、GPS跟蹤器、照明設(shè)備(頭燈)、水具、救生毯、口哨和手機(jī)。

被外界廣泛質(zhì)疑的一點(diǎn)是，這次在高海拔地區(qū)舉行的比賽中，強(qiáng)裝保暖品僅救生毯一項(xiàng)。保暖內(nèi)衣、沖鋒衣均未被列入其中，僅作為建議裝備寫進(jìn)了賽事手冊。而此后當(dāng)?shù)鼐仍笓]部的通報(bào)顯示，長期暴露于寒冷、潮濕環(huán)境中，所導(dǎo)致的失溫現(xiàn)象，正是21名參賽選手遇難的重要原因。

“強(qiáng)裝清單對我來說就是個(gè)參考，每次我都是超量帶。經(jīng)常有人半路沒等到補(bǔ)給點(diǎn)就渴得不行，找我借水，還有能量棒。”羅川說，他在跑步的時(shí)候并不會(huì)那么拼，優(yōu)先保證自己的水和能力補(bǔ)給充足。即便全程都不提供補(bǔ)給，他一樣能安然跑到終點(diǎn)。

盡管不被一些人理解，但是羅川堅(jiān)持這么做。“安全第一”，他認(rèn)為這種意識(shí)來自于年少時(shí)潛移默化的教育。他曾經(jīng)在市一級的乒乓球比賽中取得名次，拿到國家二級運(yùn)動(dòng)員證書。小時(shí)候常在教練的指導(dǎo)下跑1500米和3000米。

蘇子靈認(rèn)為，羅川的早年經(jīng)歷在越野賽的選手中并不多見。大多數(shù)人是從成年后的“跑”開始，在“跑”中自學(xué)。

蘇子靈告訴第一財(cái)經(jīng)記者，馬拉松作為路跑運(yùn)動(dòng)，一般在城市間干道進(jìn)行，賽道都是符合要求的鋪裝路面，比賽路線的海拔落差在幾十米以內(nèi)。每隔2.5公里或者5公里會(huì)設(shè)置一個(gè)補(bǔ)給點(diǎn)，救護(hù)車在選手身后緩緩地跟著，安全保障成熟完備。

越野賽則多是在遠(yuǎn)離城市的荒野舉行。根據(jù)ITRA規(guī)定，比賽路線中70%以上路面狀況為“非鋪裝路面”才可稱之為越野跑，全球影響力最大、難度最高的極限越野跑賽事之一“環(huán)勃朗峰超級越野挑戰(zhàn)賽”(UTMB)更是要求“非硬化路面”要超過80%。

對此，黃誠感觸頗深：“別看就是換了個(gè)地方，以前的經(jīng)驗(yàn)完全用不上，都是未知。”

他一口氣列出了五個(gè)勸退原因：路程驚險(xiǎn)，他跑的那場越野經(jīng)過了一側(cè)高數(shù)十米的懸崖;未知因素多，比如前一個(gè)人踩過的路，可能會(huì)更容易打滑;賽道設(shè)置合理程度有待論證，他走過某段必經(jīng)的泥地時(shí)，和身邊的選手一樣全身裹滿泥漿;參賽人數(shù)少，選手遇到急事互相之間沒有照應(yīng);救援不及時(shí)，組委會(huì)人員配備相對不足，在荒郊野嶺連求援的路人都難找。

羅川和黃誠，兩人都自稱“佛系跑者”。不同的是，黃誠被意料之外的越野險(xiǎn)況嚇住了，于是他短暫地加入又退出了越野跑圈、轉(zhuǎn)而繼續(xù)他的馬拉松賽。羅川則是結(jié)合自己的身體狀況和安全保障，把“佛系越野”作為一個(gè)平衡滿足和風(fēng)險(xiǎn)的折衷方案。

火爆的賽事與強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的“缺失”

艾媒報(bào)告《2019年中國馬拉松產(chǎn)業(yè)研究與用戶分析報(bào)告》顯示，2019年中國越野跑賽事已經(jīng)達(dá)到了481場，數(shù)量甚至超過249場的馬拉松(不含半程馬拉松等)。

2014年以來，由于審批權(quán)的放開，各類馬拉松賽事呈井噴態(tài)勢。與此同時(shí)，越野賽事憑借其便于在景區(qū)內(nèi)舉辦、人氣旺盛、促進(jìn)消費(fèi)等優(yōu)勢條件，同樣受到了地方政府、景區(qū)和社會(huì)資本的青睞。

“通常商業(yè)模式有兩種：一種是地方政府或者景區(qū)為了當(dāng)?shù)刈鲂麄鳎烧鲑Y付給主辦方報(bào)酬;另一種是多家社會(huì)上的贊助商贊助這個(gè)賽事，選手的參賽服、補(bǔ)給品、廣告牌、賽事宣傳上都會(huì)看到他們的身影。”曾參與相關(guān)賽事主辦及承辦方的鄭女士告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，近十年來我國體育賽事活動(dòng)策劃相關(guān)企業(yè)年注冊量整體呈現(xiàn)快速增長趨勢。2019年以前，年度注冊增速均超過30%。其中，2019年，我國新增超2.3萬家體育賽事活動(dòng)策劃相關(guān)企業(yè)，年注冊量達(dá)到頂峰。截止到5月24日，我國今年新增體育賽事活動(dòng)策劃相關(guān)企業(yè)超2400家。

上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，越野賽選手出現(xiàn)傷亡的情形，多以個(gè)案出現(xiàn)，被歸因?yàn)檫x手自身因素的居多，鮮有集體反思。而一些規(guī)模小、品牌弱、起步晚，以及過度追求長距離、高挑戰(zhàn)的越野賽事中，安全隱患尤其突出。

2021年5月4日，烏蒙山超級越野賽選手楊某某在參賽的過程中，出現(xiàn)失溫乃至幻覺。組委會(huì)公告稱，其在搶救過程中由于山體塌方，耽誤了最佳搶救時(shí)間，不幸離世。

“只要交了錢，沒經(jīng)驗(yàn)的人都能參加上百公里的越野賽。我還遇到過好幾次，有經(jīng)驗(yàn)的參賽選手連強(qiáng)制裝備都不用檢查，直接就讓過了。還有好幾公里沒有補(bǔ)給點(diǎn)、補(bǔ)給點(diǎn)只有礦泉水沒有運(yùn)動(dòng)飲料，連鹽都沒有的。我就覺得奇怪，難道極限運(yùn)動(dòng)不需要標(biāo)準(zhǔn)嗎?”羅川說。

第一財(cái)經(jīng)記者查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，中國馬拉松官網(wǎng)發(fā)布了2021版管理文件匯編，其中第五部分為《中國越野跑運(yùn)動(dòng)賽事組織標(biāo)準(zhǔn)》。該標(biāo)準(zhǔn)對越野跑運(yùn)動(dòng)賽事的賽道標(biāo)識(shí)、賽道設(shè)計(jì)、賽道交通管制與關(guān)門時(shí)間、補(bǔ)給站、強(qiáng)制裝備設(shè)置及檢查等方面作出要求。

例如，賽事組織者須在選手簽到時(shí)對強(qiáng)制裝備進(jìn)行檢查，并在賽事中途設(shè)置一個(gè)或多個(gè)裝備檢查站，原則上須進(jìn)行輪檢，條件不允許的賽事可進(jìn)行抽檢，抽檢人數(shù)不得低于抽檢項(xiàng)目參賽人數(shù)的50%。再如，組委會(huì)在賽道沿途應(yīng)大約每10公里確保設(shè)置1個(gè)補(bǔ)給站，2個(gè)補(bǔ)給站之間最遠(yuǎn)不應(yīng)超過20公里。如果條件允許，可以根據(jù)比賽性質(zhì)、天氣情況和參賽人員數(shù)量，將補(bǔ)給站的間隔縮短。

不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，這份標(biāo)準(zhǔn)僅是作為指導(dǎo)意見，并不具備強(qiáng)制力。

“在這方面，馬拉松已經(jīng)做得比較規(guī)范了。一般馬拉松賽都會(huì)找中國田徑協(xié)會(huì)或者中國登山協(xié)會(huì)出面指導(dǎo)認(rèn)證，政府審批的時(shí)候也會(huì)看重這一點(diǎn)。但是越野賽還處于初級的發(fā)展階段，組織企業(yè)的資質(zhì)基本是一片空白，補(bǔ)給和救援要求也沒有量化。”一家體育賽事組織機(jī)構(gòu)創(chuàng)始人對第一財(cái)經(jīng)記者分析。

第一財(cái)經(jīng)記者注意到，2021黃河石林百公里越野賽百公里組的報(bào)名須知中寫到，近1年至少完成過2次全程馬拉松或1次50公里及以上越野跑比賽，選手需向組委會(huì)提交最近一年內(nèi)同等級別賽事的完賽成績證書。底下一行文字同時(shí)注明：“選手報(bào)名即代表自愿無異議的對自己的參賽資格真實(shí)性承擔(dān)全部責(zé)任，賽事組委會(huì)將不對選手體檢報(bào)告及報(bào)名資格做審核。”

5月23日晚，國家體育總局緊急召開“全國體育系統(tǒng)加強(qiáng)賽事安全管理工作會(huì)議”。會(huì)議提出，進(jìn)一步壓實(shí)體育系統(tǒng)的賽事安全管理工作，不斷完善體育領(lǐng)域安全風(fēng)險(xiǎn)防控制度和舉措。

5月24日，浙江省體育總會(huì)緊急發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)體育社團(tuán)賽事活動(dòng)安全管理工作的緊急通知》。通知稱，暫停中長跑和越野賽有關(guān)賽事活動(dòng)舉辦，要求對所有體育賽事活動(dòng)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)排查。

“回家才是比賽的終點(diǎn)。”5月初甘肅省瓜州縣的一場戈壁挑戰(zhàn)賽的海報(bào)上寫道，這也是越野跑圈的許多人不斷重復(fù)的一句話。