作為先行者，中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司(簡稱“中集”)深耕冷鏈裝備行業(yè)20余年。20多年來，中集“攻城略地”，一步步覆蓋冷鏈物流產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)，成為名副其實的全冷鏈裝備“領(lǐng)跑者”。

“我們目前的業(yè)務(wù)規(guī)模約有百億，但相信伴隨市場持續(xù)高速增長，未來數(shù)年內(nèi)再增數(shù)倍完全可期。百億只是起點。”中集副總裁黃田化信心十足。

初心如炬，奮楫前行。雄心壯志的中集不僅發(fā)力全產(chǎn)業(yè)鏈，積極探索冷鏈物流運營服務(wù)等新業(yè)務(wù)，還旨在通過領(lǐng)先的全冷鏈物流裝備解決方案以及運營服務(wù)，補齊行業(yè)短板，為整個冷鏈行業(yè)的健康有序發(fā)展貢獻力量。

領(lǐng)跑萬億市場

冷鏈物流，一般指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。

目前，我國冷鏈物流行業(yè)站在風口。機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來，我國冷鏈物流市場年均增長率超過20%，預(yù)計到2023年，將達到5200億元規(guī)模，到2030年將達到萬億規(guī)模。

不過，冷鏈物流雖潛力巨大，但在我國整個物流產(chǎn)業(yè)中占比卻不到3%，與歐美發(fā)達國家差距明顯。此外，整個冷鏈物流市場格局高度分散，各個環(huán)節(jié)參與企業(yè)體量有限，知名巨頭型企業(yè)較少。

“我國冷鏈物流行業(yè)起步晚，整體還處于市場待規(guī)范和法規(guī)待完善的初級發(fā)展階段。”中糧集團華商國際工程有限公司(原國內(nèi)貿(mào)易工程設(shè)計研究院)制冷專業(yè)總工程師馬進如是說。

究其根源，首先是整個市場(特別是冷鏈運營商和消費者)冷鏈意識較淡薄。以生鮮果蔬為例，歐美國家生鮮果蔬產(chǎn)品上游冷鏈滲透率達90%，我國只有10%?；诔杀究紤]，我國不少生鮮果蔬在產(chǎn)地采摘后并沒有預(yù)冷和冷藏或沒有按標準預(yù)冷和冷藏，運輸亦未采用合標冷藏車，多采用棉被、冰塊等原始冷藏手段運輸，甚至直接使用普通貨運車輛運輸?shù)较M終端。消費者在購買產(chǎn)品時，一般只關(guān)注產(chǎn)品的品牌、顏色等，也傾向于更便宜的產(chǎn)品，對整個儲運過程是否規(guī)范并無意識要了解。

其次，我國冷鏈裝備市場不完善，技術(shù)水平相對落后。以冷藏車為例，據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，截至2019年年底，我國冷藏車市場保有量雖破21萬輛，但與歐美發(fā)達國家相比，冷鏈裝備的質(zhì)量和技術(shù)水平差距較大。數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮果蔬、肉類和水產(chǎn)品的流通腐損率分別高達25%、12%和15%，而發(fā)達國家均不到5%。高企的腐損率不僅帶來每年數(shù)千億元的浪費，還給食品帶來極大的安全隱患。

值得注意的是，國家層面已出臺重磅政策加強農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系建設(shè)。2019年7月，中共中央政治局召開會議時明確提出，實施城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)等補短板工程。

“要補齊冷鏈物流行業(yè)短板，需要國家層面加強頂層設(shè)計引導和規(guī)范行業(yè)發(fā)展的同時，還需要尊重標準且綜合實力強的大體量企業(yè)的參與和帶動。”馬進說，中集作為一家了解國際規(guī)則且研發(fā)和制造能力強大的企業(yè)，應(yīng)該在引領(lǐng)國內(nèi)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)中有作為。

黃田化表示，中集既是中物聯(lián)冷鏈委的輪值主席單位，也是國內(nèi)最大的冷鏈物流裝備解決方案供應(yīng)商，“我們有責任也有能力推動我國冷鏈物流行業(yè)規(guī)范健康的發(fā)展。”他認為，隨著行業(yè)日漸規(guī)范，冷鏈市場發(fā)展空間還將進一步擴大。

對標國際最嚴標準

事實上，中集早在上世紀90年代中期成為全球干貨集裝箱世界冠軍后，便開啟冷藏集裝箱生產(chǎn)。

1995年，中集在上海成立了旗下第一家冷藏箱公司，主要裝備和冷藏技術(shù)均從德國引進。在吸收消化德國裝備技術(shù)的基礎(chǔ)上，中集加大創(chuàng)新力度，最終完成了冷藏箱的國產(chǎn)化。這使得中集的產(chǎn)品達到歐美發(fā)達國家嚴苛標準的同時，制造成本大大降低。

正是基于自身的技術(shù)和制造優(yōu)勢，中集在1998年收購了韓國現(xiàn)代公司在青島的冷藏箱廠，成立青島中集冷藏箱制造有限公司和青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司;2003年又收購了揚州通利冷藏集裝箱有限公司，基本完成全國冷藏箱制造布局。今天，中集標準冷藏箱產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，占全球冷藏箱市場份額超50%。

與此同時，作為內(nèi)陸干線運輸主力的冷藏車進入了中集的視野。2003年，中集收購濟南考格爾特種汽車有限公司，成立了中集車輛(山東)有限公司，在繼承原有中德合資企業(yè)的基礎(chǔ)上，吸收先進的制板技術(shù)，逐漸發(fā)展成為國內(nèi)冷藏半掛車以及冷藏車廂體研發(fā)生產(chǎn)的標桿企業(yè)，其冷藏廂式車廂體銷量國內(nèi)領(lǐng)先;2008年，中集在青島又成立了青島中集冷藏運輸設(shè)備有限公司，生產(chǎn)專門向歐美出口的優(yōu)質(zhì)冷藏半掛車。

自2014年開始，我國生鮮電商進入高速發(fā)展期。中集精準把握生鮮電商最后一公里配送過程中的冷鏈物流裝備商機，在2016年收購了北京中集精新相能科技有限公司，重點為順豐、京東、蘇寧等國內(nèi)快遞物流、電商巨頭提供最后一公里配送所需要的小型保溫箱、冰包、冰排和智能化監(jiān)控設(shè)備等小型冷鏈物流裝備。

此外，憑借在自動化倉儲物流裝備領(lǐng)域的突出技術(shù)優(yōu)勢，中集旗下的深圳中集天達物流系統(tǒng)工程有限公司，作為智能物流倉儲系統(tǒng)方案解決及系統(tǒng)集成商，在俄羅斯、新加坡、沙特、泰國等海外市場承接并交付多個智能冷鏈物流倉儲系統(tǒng)項目。而伴隨著國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展，中集天達物流又憑借在智能倉儲冷鏈項目中積聚的豐富經(jīng)驗，開始順利進入國內(nèi)大型集中式冷庫領(lǐng)域……

“可以看出，中集的冷鏈物流裝備企業(yè)，都是根據(jù)國內(nèi)外冷鏈物流市場發(fā)展需求做出的布局，基本上貫穿整個冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游，產(chǎn)能充足且所有產(chǎn)品都對標發(fā)達國家最嚴苛的標準。”黃田化告訴記者，“中集能快速完成冷鏈物流裝備全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，最主要的優(yōu)勢之一就是中集冷鏈裝備源自歐洲先進技術(shù)，且通過持續(xù)不斷地加大技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)力度，始終確保中集的冷鏈裝備技術(shù)對標發(fā)達國家領(lǐng)先水平。”

移動冷庫解倉儲難題

依托強大的冷鏈裝備技術(shù)研發(fā)和制造能力，中集不僅快速完成了全冷鏈物流裝備業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局，也能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈的核心短板，在積極參與補齊行動的同時，進而推動中國冷鏈物流模式變革。

據(jù)了解，歐美發(fā)達國家的冷鏈物流體系在上世紀80年代前后完成，是以大中型冷庫建筑為核心，以食品加工廠和商超為上下游節(jié)點，通過冷藏車/箱為鏈接工具，完成整個冷鏈物流過程。我國的冷鏈物流體系建設(shè)起步較晚，發(fā)展模式基本借鑒歐美模式。

“事實上，我國的冷鏈物流體系建設(shè)的場景，與當時的歐美發(fā)達國家相比，已經(jīng)發(fā)生了很大變化，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，電商的快速發(fā)展，會導致過去以大中型商超、市場為主要終端節(jié)點，逐漸被以電商配送為主要終端節(jié)點取代。”馬進介紹說，終端節(jié)點的變化，將給整個冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈帶來深刻改變，很可能使整個冷鏈的模式由集中式冷鏈向分布式冷鏈轉(zhuǎn)變。

馬進認為，“分布式冷鏈更符合未來的生產(chǎn)、消費習慣和配送模式，借助現(xiàn)在發(fā)達的信息和通信技術(shù)，數(shù)據(jù)處理中心有能力配置最優(yōu)物流路徑，并實時分配配送資源，這也使得未來網(wǎng)絡(luò)式分布的冷庫布局和配送成為可能。”

此外，終端消費者對產(chǎn)品品質(zhì)要求的提升，也將進一步倒逼上游冷鏈滲透率的提高，即產(chǎn)地最先一公里用于預(yù)冷儲存的冷庫需求將得以釋放。實際上，傳統(tǒng)大型冷庫建設(shè)用地多、審批流程長、資金投入大，遠不能滿足目前決策快、建設(shè)快、調(diào)用靈活的電商冷倉需求。

在此背景下，中集研發(fā)的“移動冷庫”迅速登上市場舞臺，并由此帶動中國冷鏈物流模式向分布式冷鏈的變革。

據(jù)制冷專業(yè)博士、中集冷鏈發(fā)展有限公司總經(jīng)理劉海波介紹，公司通過兩年時間的研究，加厚箱體外部結(jié)構(gòu)，調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu)，最終原有箱體的制冷降溫性能大幅提升。他說，“二三十度的食物，在我們的冷庫里，2小時可降至零度。田間摘下的水果，2小時左右可徹底中斷呼吸熱，達到睡眠狀態(tài)。”

記者在采訪中了解到，這種移動冷庫適用于各運輸節(jié)點的配置，包括田間地頭的預(yù)冷。比如，“精準扶貧”概念的誕生地——湖南十八洞村已經(jīng)用此新型冷庫儲存處理獼猴桃。

“截至目前，中集的移動冷庫箱產(chǎn)品市場占有率穩(wěn)居行業(yè)第一。”太倉中集冷藏物流裝備有限公司總經(jīng)理黃國浩說。

“做強做優(yōu)”全產(chǎn)業(yè)鏈

2020年6月2日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委、交通運輸部《關(guān)于進一步降低物流成本的實施意見》?！兑庖姟吩诿鞔_要求推廣應(yīng)用移動冷庫等新型冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的同時還指出，要有針對性補齊城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施短板，整合冷鏈物流以及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通資源，提高冷鏈物流規(guī)?；⒓s化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化水平，降低冷鏈物流成本。另據(jù)了解，與該政策配套的冷鏈物流行業(yè)相關(guān)標準也正在籌備擬定中。

“在國家層面的重視和推動下，整個冷鏈物流行業(yè)將愈加規(guī)范，市場潛力和行業(yè)商機也將愈加凸顯。”黃田化表示，中集瞄準市場商機，整合資源，積極由過去的冷鏈物流裝備向冷鏈物流市場全產(chǎn)業(yè)布局。

要提高冷鏈物流的“規(guī)模化、集約化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化”水平，必須要提高信息化能力。由此，中集全面加強互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的研發(fā)，目前已建成比較成熟的冷鏈物流信息平臺，從而實現(xiàn)食品在全冷鏈物流過程中溫度監(jiān)控和遠程調(diào)整，確保食品安全和可追溯性。

在做強做優(yōu)符合國際標準的冷鏈物流裝備板塊的同時，中集還向下游服務(wù)板塊延伸。據(jù)悉，專門從事跨境生鮮運輸?shù)睦滏溛锪鞣?wù)公司——中集小飛魚物流科技有限公司，目前已成長為國內(nèi)多家一線大型進口水果商穩(wěn)定的合作商。據(jù)介紹，中集小飛魚將東南亞原產(chǎn)地摘下的榴蓮等新鮮水果，直送國內(nèi)銷售門店/倉，提供海運、陸運一站式全程跨境冷鏈運輸服務(wù)，下一步將延展到海鮮、凍肉等其他品類跨境冷鏈運輸。

除食品冷鏈外，中集還利用自身已積累的先進冷鏈裝備技術(shù)和信息化技術(shù)，積極向醫(yī)療冷鏈、航空冷鏈等對溫控有更高要求的業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展。以醫(yī)療冷鏈為例，新冠肺炎疫情期間，中集精新相能公司旗下的“冷云”團隊為湖北等國內(nèi)疫情重點區(qū)域醫(yī)院，以及歐洲、非洲、美洲、中東等多個疫情嚴重的國家和地區(qū)，運送試劑盒等醫(yī)療物資，助力當?shù)貞?zhàn)疫。

“目前只要市場有需求，中集就可以快速整合優(yōu)勢資源，提供全冷鏈物流裝備解決方案。我們的優(yōu)勢是裝備，但也會延伸至服務(wù)和其他相關(guān)的解決方案。”黃田化表示，中集裝備的客戶資源非常多，未來還可以整合國內(nèi)外資源，逐漸探索全冷鏈物流運營服務(wù)以及冷鏈金融等，為市場提供更豐富的服務(wù)。

這是中集的雄心。也正如黃田化所說，“我們長期看好這個領(lǐng)域，百億仍只是起點。”